การตรวจสอบในการประกอบชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับ EV

หน้าแรก อุตสาหกรรม และโซลูชัน การผลิตและการตรวจสอบ การตรวจสอบในการประกอบชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไออนสำหรับ EV

ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับการประกอบชุดแบตเตอรี่และการตรวจสอบ

ขั้นตอนการประกอบชุดแบตเตอรี่ Li-ion สำหรับ EV

  1. เซลล์แบตเตอรี่

  2. การประกอบเซลล์สแต็ค

  3. บัสบาร์เข้าร่วม

  4. ชุดแบตเตอรี่

  5. การติดตั้งฝาครอบ

  6. ติดตั้งบน EV

ประกอบจากเซลล์แบตเตอรี่เพื่อบรรจุแบตเตอรี่

หน่วยที่เล็กที่สุดของแบตเตอรี่เรียกว่าเซลล์ รูปร่างทั่วไปสามแบบของเซลล์ ได้แก่ ทรงกระบอก แท่งปริซึม และกระเป๋า สถานะที่เชื่อมต่อเซลล์เรียกว่าโมดูล และสถานะที่เชื่อมต่อโมดูลเรียกว่าแพ็ค นอกจากนี้ยังมีแพ็คที่ไม่มีโมดูล เช่น "Cell to Pack"

  • เซลล์ทรงกระบอก
  • โมดูลที่มีเซลล์ทรงกระบอก
  • บรรจุด้วยเซลล์ทรงกระบอก
  • เซลล์ปริซึม
  • โมดูลที่มีเซลล์ปริซึม
  • บรรจุด้วยเซลล์ปริซึม
  • กระเป๋าเซลล์
  • โมดูลพร้อมเซลล์กระเป๋า
  • แพ็คด้วยเซลล์กระเป๋า

เซลล์ที่ผลิตในโรงงานผลิตเซลล์จะถูกส่งไปยังโรงงานผลิตโมดูลหลังจากผ่านการตรวจสอบการขนส่ง แบตเตอรี่ต้องผ่านการตรวจสอบการยอมรับก่อนที่จะประกอบเข้าด้วยกันเป็นโมดูลและแพ็ค เนื่องจากสิ่งต่างๆ เช่น การสั่นสะเทือนระหว่างการขนส่งและแม้แต่เวลาที่ผ่านไปอาจทำให้แบตเตอรี่ชำรุดได้

วิธีการตรวจสอบแบตเตอรี่ Li-ion

การทดสอบความต้านทานฉนวน

จำเป็นต้องเก็บขั้วไฟฟ้าและกล่องหุ้ม (เคส) ฉนวนออกจากกัน การไม่รักษาส่วนประกอบเหล่านั้นให้เป็นฉนวนอย่างเหมาะสม หรืออีกนัยหนึ่งคือ ความต้านทานของฉนวนไม่เพียงพอ อาจนำไปสู่ความเสี่ยงต่อการติดไฟหรืออุบัติเหตุจากอัคคีภัย

เครื่องมือด้านบนวัดความต้านทานของฉนวนระหว่างอิเล็กโทรดและเปลือกหุ้ม

บีที5525

การทดสอบความทนทานต่อฉนวนไฟฟ้า (การทดสอบ Hi-Pot)

ชุดแบตเตอรี่ต้องมีความเป็นฉนวนเพียงพอสำหรับการใช้งาน ความเป็นฉนวนไม่เพียงพออาจส่งผลให้เกิดไฟฟ้าช็อตหรืออุบัติเหตุอื่นๆ

เครื่องมือวัดข้างต้นตรวจสอบความเป็นฉนวนโดยใช้แรงดันไฟฟ้าเป็นระยะเวลาหนึ่ง

3153

ความแตกต่างระหว่างการทดสอบความต้านทานของฉนวนและการทดสอบการทนแรงดันไฟฟ้า
การทดสอบความต้านทานของฉนวนใช้เพื่อตรวจหาข้อบกพร่องของฉนวนโดยการวัดค่าความต้านทาน การทดสอบ Hi-Pot ระบุว่ามีการสลายตัวของไดอิเล็กตริกหรือไม่

การทดสอบความต้านทานภายใน

แบตเตอรี่ที่มีความต้านทานภายในสูงมักจะสร้างความร้อนได้มากกว่าและเสื่อมสภาพเร็วกว่า เมื่อแบตเตอรี่เสื่อมลง ความจุจะลดลง และความต้านทานภายในจะเพิ่มขึ้น ความต้านทานภายในยังเปลี่ยนแปลงตามเวลาหรือเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนระหว่างการขนส่ง จำเป็นต้องกำจัดเซลล์ที่มีความต้านทานภายในสูงโดยทำการตรวจสอบทุกครั้งที่มีการจัดส่งหรือรับเซลล์

การทดสอบแรงดันวงจรเปิด (OCV)

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เรียกว่าแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด (OCV) เมื่อไม่ได้เชื่อมต่อกับโหลดใดๆ ค่า OCV จะค่อยๆ ลดลงเนื่องจากการคายประจุเอง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของแบตเตอรี่ เมื่อแบตเตอรี่มีข้อบกพร่องภายใน การคายประจุเองจะเพิ่มขึ้น ทำให้ OCV เพิ่มขึ้นเกินค่าที่กำหนด

เครื่องมือข้างต้นวัด "ความต้านทานภายใน" และ "OCV" ของแบตเตอรี่พร้อมกัน BT3564A หรือ BT3564 เหมาะที่สุดสำหรับการวัด OCV ของแบตเตอรี่แรงดันสูง

DM7275 และ DM7276 วัด "OCV" และแสดงการวัดเป็น 7 1/2 หลัก ช่วยให้ผู้ใช้สามารถยืนยันการเปลี่ยนแปลงใน OCV ได้แม่นยำยิ่งขึ้น

BT3562A

DM7276

การทดสอบความต้านทานการเชื่อม

หากรอยเชื่อมที่เชื่อมต่อส่วนประกอบของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ ความต้านทานระหว่างส่วนประกอบต่างๆ จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้สูญเสียพลังงานไฟฟ้าและแบตเตอรี่ร้อนเกินไป ความร้อนดังกล่าวสามารถลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่หรือทำให้เกิดไฟไหม้ได้

เครื่องมือข้างต้นวัดความต้านทานระหว่างชิ้นส่วนที่เชื่อม

RM3545-02, Z3003

ลดเวลาการทดสอบด้วยการวัดแบบหลายช่องสัญญาณ

เวลาทดสอบสามารถลดลงได้โดยการเพิ่มจำนวนช่องการวัด ช่วยลดระยะเวลารอคอยสินค้า

เครื่องมือข้างต้นสามารถเพิ่มจำนวนช่องสัญญาณของซีรีส์ BT356x และ DM727x และยังควบคุมเครื่องดนตรีสองประเภทพร้อมกันได้อีกด้วย

SW1002

บทความที่เกี่ยวข้อง

บทความเกี่ยวกับแบตเตอรี่เพิ่มเติม