การวัดแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์ของยานพาหนะไฟฟ้า
รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่เต็มรูปแบบ (BEV) ต้องการการตรวจสอบและการบริการเช่นเดียวกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป อย่างไรก็ตาม ต่างจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปตรงที่ BEV มีส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูง (HV) เช่น แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงและอินเวอร์เตอร์ ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตได้หากใช้งานอย่างไม่ระมัดระวัง ดังนั้นเพื่อความปลอดภัยของช่างเทคนิค ระบบ HV จำเป็นต้องปิดอย่างปลอดภัยก่อนที่จะทำการตรวจสอบหรือซ่อมแซม
ในเอกสารการใช้งานนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการวัดแรงดันเป็นศูนย์ ซึ่งเป็นการวัดที่สำคัญสำหรับการตรวจสอบและการบริการ BEV การวัดแรงดันเป็นศูนย์คือการทดสอบทางไฟฟ้าที่ยืนยันว่าระบบ HV ของรถปิดอยู่ ขณะบำรุงรักษาหรือตรวจสอบ BEV ช่างเทคนิคจะทำการทดสอบทางกลและ การทดสอบทางไฟฟ้า เช่น การทดสอบฉนวน และการทดสอบศักย์ไฟฟ้า การวัดแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรับประกันความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของการทดสอบทางไฟฟ้าเหล่านี้
หมายเหตุ: สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนวิธีการตรวจวัดแรงดันเป็นศูนย์ในรถยนต์ไฟฟ้า โปรดตรวจสอบกับรถยนต์ ผู้ผลิต
วัตถุประสงค์ในการวัด
จุดประสงค์ของการวัดนี้คือเพื่อป้องกันไฟฟ้าช็อตและตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปิดรถแล้ว ในการวัดนี้ เราตรวจสอบว่าจุดการวัดที่อาจสร้างแรงดันไฟฟ้าสูงอยู่ที่ศูนย์โวลต์ (0 V) ทำการทดสอบแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์ระหว่างแบตเตอรี่ HV และอินเวอร์เตอร์ ดำเนินการสามครั้ง: หนึ่งครั้งก่อนถอดสาย HV อีกครั้ง หลังจากถอดสาย HV และอีกครั้งก่อนต่อสาย HV ใหม่ การวัดสามารถทำได้ด้วยมัลติมิเตอร์
| การวัดเวลา | วัตถุประสงค์ |
|---|---|
| 1. ก่อนถอดสาย HV ระหว่างแบตเตอรี่ HV และอินเวอร์เตอร์ | เพื่อวัดแรงดันเป็นศูนย์บนพื้นผิวที่มีโอกาสถูกสัมผัสเมื่อถอดปลั๊กขั้วต่อ HV |
| 2. หลังจากถอดสาย HV ระหว่างแบตเตอรี่ HV และอินเวอร์เตอร์แล้ว | ในการซ่อมหรือตรวจสอบ BEV อย่างปลอดภัย ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่เป็นอันตราย |
| 3. ก่อนเชื่อมต่อสายเคเบิล HV ระหว่างแบตเตอรี่ HV และอินเวอร์เตอร์อีกครั้ง | เพื่อตรวจสอบว่าสามารถเชื่อมต่อสายเคเบิล HV ได้อย่างปลอดภัยหลังจากซ่อมแซมหรือตรวจสอบ BEV แล้ว |
การไหลของการวัด
การเตรียมตัวก่อนตรวจวัด: ปิดระบบ HV ของรถ
อย่าลืมปิด *1 ระบบ HV ของรถโดยถอดปลั๊กหรือสวิตช์บริการออกก่อนดำเนินการทดสอบหรือวัดค่าไฟฟ้า
- *1: การถอดชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูงเป็นงานที่เป็นอันตราย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบุคลากรที่มีคุณสมบัติตามที่กฎหมายและข้อบังคับกำหนดพร้อมการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพปฏิบัติงาน สำหรับรายละเอียดโปรดปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานของผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย
สำหรับการอ้างอิง ตำแหน่งของการวัดจะมีป้ายกำกับดังต่อไปนี้:
- A: อินเวอร์เตอร์ มอเตอร์ ฯลฯ
- B: แชสซี
- C: สายเคเบิล HV
- D: แบตเตอรี่ HV
การวัด 1: ก่อนถอดสาย HV หลังจากดับรถ
หลังจากปิดระบบ HV ของรถแล้ว จะมีการวัดค่าเป็นศูนย์บนพื้นผิวที่มีโอกาสถูกสัมผัสเมื่อถอดขั้วต่อสาย HV ตารางที่ 1 แสดงตัวอย่างจุดวัด
ตารางที่ 1: ตัวอย่างของจุดวัด
| จุดวัด | ขั้วมัลติมิเตอร์ (+) | ขั้วมัลติมิเตอร์ (−) |
|---|---|---|
| ด้านแบตเตอรี่ HV | สถานที่ที่มีโอกาสถูกสัมผัสเมื่อถอดขั้วต่อ HV | พื้นแชสซี (GND) |
การวัด 2: หลังจากถอดสาย HV
หลังจากถอดสาย HV แล้ว ให้รออย่างน้อย 10 นาทีเพื่อให้ระบบ HV คายประจุ จากนั้นทำการวัดแรงดันเป็นศูนย์อีกครั้ง
ดังที่แสดงในตารางที่ 2 การวัดจะทำที่ขั้วต่อด้านแบตเตอรี่ HV และขั้วต่อด้านอินเวอร์เตอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุร้ายแรง จำเป็นต้องรอเป็นระยะเวลาหนึ่ง โปรดทราบว่าเวลาในการคายประจุอาจแตกต่างกันไป ดังนั้นโปรดตรวจสอบกับผู้ผลิตรถยนต์
ตารางที่ 2: ตัวอย่างของจุดวัด
| จุดวัด | ขั้วมัลติมิเตอร์ (+) | ขั้วมัลติมิเตอร์ (−) |
|---|---|---|
| ด้านแบตเตอรี่ HV | ขั้วบวกของขั้วต่อ (+) | พื้นแชสซี (GND) |
| ขั้วลบของขั้วต่อ (-) | พื้นแชสซี (GND) | |
| ขั้วบวกของขั้วต่อ (+) | ขั้วลบของขั้วต่อ (-) | |
| ฝั่งอินเวอร์เตอร์ | ขั้วบวกของขั้วต่อ (+) | พื้นแชสซี (GND) |
| ขั้วลบของขั้วต่อ (-) | พื้นแชสซี (GND) | |
| ขั้วบวกของขั้วต่อ (+) | ขั้วลบของขั้วต่อ (-) |
การวัดแรงดันเป็นศูนย์ที่ด้านแบตเตอรี่ HV (รูปซ้าย) และด้านอินเวอร์เตอร์ (รูปขวา)
การวัด 3: ก่อนเชื่อมต่อสายเคเบิล HV อีกครั้งหลังการตรวจสอบ
หลังจากซ่อมแซมหรือตรวจสอบเสร็จแล้ว ให้ทำการวัดแรงดันเป็นศูนย์ที่ด้านอินเวอร์เตอร์และแบตเตอรี่ก่อนที่จะเชื่อมต่อระบบ HV ใหม่อย่างปลอดภัย ตารางที่ 3 แสดงจุดการวัดสำหรับด้านแบตเตอรี่ HV และด้านอินเวอร์เตอร์ เนื่องจากมีไดโอดอยู่ที่ด้านอินเวอร์เตอร์ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนขั้ว ดังนั้นการทดสอบจึงทำสองครั้ง
ตารางที่ 3: ตัวอย่างของจุดวัด
| จุดวัด | ขั้วมัลติมิเตอร์ (+) | ขั้วมัลติมิเตอร์ (−) |
|---|---|---|
| ด้านแบตเตอรี่ HV | ขั้วบวกของขั้วต่อ (+) | พื้นแชสซี (GND) |
| ขั้วลบของขั้วต่อ (-) | พื้นแชสซี (GND) | |
| ฝั่งอินเวอร์เตอร์ | ขั้วบวกของขั้วต่อ (+) | พื้นแชสซี (GND) |
| ขั้วลบของขั้วต่อ (-) | พื้นแชสซี (GND) | |
| พื้นแชสซี (GND) | ขั้วบวกของขั้วต่อ (+) | |
| พื้นแชสซี (GND) | ขั้วลบของขั้วต่อ (-) |
การวัดแรงดันเป็นศูนย์ที่ด้านแบตเตอรี่ HV (รูปซ้าย) และด้านอินเวอร์เตอร์ (รูปขวา)
เพื่อการวัดที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
ต่อไป เราจะดูดิจิตอลมัลติมิเตอร์ DT4261 ของฮิโอกิ รวมถึงคุณลักษณะต่างๆ และเหตุใดจึงเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับการวัดแรงดันเป็นศูนย์
- 1. บานปิดเทอร์มินอลของ DT4261 ทำให้ไม่สามารถใส่สายวัดทดสอบผิดด้านเมื่อทำการวัดได้ เทอร์มินอลชัตเติลเชื่อมต่อกับสวิตช์โรตารี่ของเครื่องดนตรี เพื่อป้องกันความผิดพลาดในการเชื่อมต่อซึ่งอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บอย่างรุนแรงโดยทำให้แรงดันไฟฟ้าเกินไปยัง DMM
- 2. โหมด LoZ (อินพุทอิมพีแดนซ์ต่ำ) กำจัดผลกระทบของแรงดันโกสต์ที่เกิดจากความจุสเตรนจ์ของเป้าหมายการวัดและอิมพีแดนซ์อินพุตสูงของมัลติมิเตอร์ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถอ่านค่าได้อย่างแม่นยำ
- 3. เพื่อการจัดการเครื่องมือที่ดีขึ้น:
ทำการวัดด้วยมือทั้งสองข้างในขณะที่สายรัดแม่เหล็ก Z5020 ถือ DT4261 ไว้กับตัวรถ
ติดสายวัดทดสอบเส้นหนึ่งเข้ากับตัวยึดเพื่อความสะดวกในการจัดการเครื่องมือ
- 4. การติดตั้ง Wireless Adapter Z3210 เข้ากับ DT4261 ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อ Bluetooth® ได้ เมื่อเชื่อมต่อเครื่องมือเข้ากับแอปมือถือ GENNECT Cross คุณสามารถแปลงเป็นดิจิทัลและจัดการข้อมูลการวัดของคุณได้ บอกลาปากกาและกระดาษในการบันทึกข้อมูลการตรวจสอบของคุณ
ในที่สุด
การวัดแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความปลอดภัยของช่างเทคนิคในระหว่างการตรวจสอบและให้บริการรถยนต์ไฟฟ้า DT4261 ซึ่งเป็นมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลที่รองรับ Bluetooth® เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการบำรุงรักษา EV เนื่องจากมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบาย สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องมือและการวัดที่ใช้เพื่อความปลอดภัยของ BEV โปรดอย่าลังเลที่จะเยี่ยมชมหน้า DT4261 หรือ ติดต่อเรา ที่ HIOKI เรานำเสนอโซลูชั่นสำหรับการบำรุงรักษา BEV อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
