ปรับปรุงการทดสอบด้วยวิธีการวัดที่กำหนดโดย WLTP
ลดภาระในการเตรียมการทดสอบในขณะที่ตรงตามข้อกำหนดความแม่นยำของ WLTP ด้วยเซ็นเซอร์กระแสไฟแบบแคลมป์และเครื่องวิเคราะห์กำลังที่ใช้โดยองค์กรที่ออกใบรับรอง
ลูกค้าที่โดดเด่น
Company Z ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของยุโรป ได้ทำงานเพื่อออกแบบรถยนต์ที่เหมาะกับยุคสมัยด้วยแนวทางที่ยืดหยุ่นซึ่งได้รับแจ้งจากการรับรู้ถึงความต้องการและไลฟ์สไตล์ของลูกค้าตั้งแต่เนิ่นๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทได้รับการยกย่องอย่างสูงในตลาดโลกโดยการทุ่มเททรัพยากรเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดพลังงานของรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง
พื้นหลัง
ค้นหาการวัดกระแสที่แม่นยำยิ่งขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล WLTP
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ รอบการทดสอบการปล่อยมลพิษและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและวิธีการทดสอบสำหรับรถยนต์ถูกควบคุมโดยระเบียบข้อบังคับระดับชาติและระดับภูมิภาค ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องดำเนินการระบบการทดสอบแยกต่างหากสำหรับแต่ละประเทศหรือภูมิภาคเพื่อรับรองผลิตภัณฑ์ของตน ขั้นตอนการทดสอบรถยนต์น้ำหนักเบาที่กลมกลืนกันทั่วโลก (WLTP) ซึ่งเป็นมาตรฐานสากลที่เป็นหนึ่งเดียว ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหานี้ สหภาพยุโรปเปิดตัวโหมด Worldwide Light-duty Test Cycles (WLTC) ภายใต้ WLTP ในปี 2017 เช่นเดียวกับที่ญี่ปุ่นในปี 2018
ตัวอย่างวงจรทดสอบ
มาตรฐานกำหนดให้ผู้ทดสอบวัดพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จและการคายประจุแบตเตอรี่ในรถยนต์และแปลงเป็นการปล่อย CO2 ด้วยเหตุนี้ กระบวนการรับรองแบบจำลองจึงกำหนดให้ผู้ผลิตต้องแปลงพลังงานไฟฟ้า ทำให้จำเป็นต้องวัดแรงดัน กระแสไฟ และกำลังไฟฟ้าอย่างแม่นยำ เนื่องจากผลการวัดที่เป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบการรับรองอาจมีการเผยแพร่ในแค็ตตาล็อกและวัสดุอื่นๆ ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์จึงกำลังทำงานเพื่อสร้างวิธีการวัดที่ดีขึ้นเพื่อให้สามารถดำเนินการวัดที่เน้นการรับรองโดยเริ่มตั้งแต่ขั้นตอนการพัฒนา
บริษัท Z ซึ่งนำเสนอโมเดลมากมายสำหรับขายในยุโรปและตลาดอื่นๆ ทั่วโลก กำลังตรวจสอบวิธีการวัดแบบเดิมซ้ำอีกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่กำหนดโดย WLTP บริษัทได้ทำงานเพื่อประเมินเครื่องมือใหม่เพื่อให้สามารถวัดแรงดัน กระแส และกำลังไฟฟ้าได้อย่างแม่นยำในระดับสูง แม้กระทั่งในการพัฒนายานยนต์
ข้อพิจารณาสำคัญที่ทำให้ลูกค้าเลือก ฮิโอกิ
เซ็นเซอร์กระแสไฟแบบแคลมป์ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความแม่นยำที่เข้มงวดของ WLTP
ในการตรวจสอบว่าสามารถวัดค่าได้แม่นยำยิ่งขึ้นได้อย่างไร บริษัท Z ประสบปัญหาในการวัดกระแสซึ่งเป็นกระบวนการที่ใช้เซ็นเซอร์กระแสไฟฟ้าแบบ pass-through หรือแบบแคลมป์ โดยทั่วไปแล้ว เซ็นเซอร์กระแสไฟแบบพาส-ทรูให้ความแม่นยำในการวัดที่สูงกว่า อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ดังกล่าวทำให้จำเป็นต้องถอดสายไฟที่กำลังวัดออก กำหนดเส้นทางผ่านเซ็นเซอร์รูปวงแหวน จากนั้นเปลี่ยนสายไฟกลับเป็นสถานะเดิมหลังการวัด งานดังกล่าวใช้เวลาแรงงานอันมีค่าและเชิญชวนให้มีความท้าทายที่ไม่คาดฝันขณะถอดและต่อสายไฟใหม่
เซ็นเซอร์กระแสผ่านทะลุ
ในทางตรงกันข้าม เซนเซอร์กระแสไฟแบบแคลมป์ประกอบด้วยเซนเซอร์รูปวงแหวนที่เปิดและปิดเพื่อให้สามารถจับยึดไว้รอบๆ สายไฟที่กำลังวัดได้ ใช้งานง่ายและไม่ต้องถอดสายไฟออกก่อนทำการวัด อย่างไรก็ตาม การออกแบบของพวกเขาส่งผลให้เกิดช่องว่างที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในวัสดุแม่เหล็กที่เซ็นเซอร์เปิดและปิด ซึ่งลดความแม่นยำลงเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นส่งผ่าน ดังนั้น บริษัท Z จึงประสบปัญหาในการค้นหาเซ็นเซอร์ที่ให้ระดับความแม่นยำในปัจจุบันที่ WLTP ต้องการ ด้วยวิธีนี้ เซ็นเซอร์ปัจจุบันทั้งสองประเภทมีข้อดีและข้อเสียตามลำดับ บริษัทต้องการลดการปรับเปลี่ยนยานพาหนะที่เสร็จสมบูรณ์ให้เหลือน้อยที่สุดเพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำ และต้องการวัดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยเซ็นเซอร์กระแสไฟแบบแคลมป์ที่ใช้งานง่าย
เซ็นเซอร์กระแสชนิดแคลมป์
เปิด
เซ็นเซอร์กระแสชนิดแคลมป์
ปิด
เทคโนโลยีที่รองรับวิวัฒนาการของการทดสอบในปัจจุบัน
"วิธีฟลักซ์เป็นศูนย์ (ชนิดตรวจจับฟลักซ์เกท)"
บริษัท Z ได้จัดทำสินค้าคงคลังของเซ็นเซอร์กระแสแบบแคลมป์จำนวนมากที่มีอยู่ในตลาด จากการเปรียบเทียบนี้ มันระบุการรวมกันของโพรบกระแสไฟ AC/DC ของ ฮิโอกิ และเครื่องวิเคราะห์กำลังเป็นเครื่องมือที่จะตอบสนองความต้องการด้านความแม่นยำที่เข้มงวดของ WLTP เนื่องจากผลิตภัณฑ์ทั้งสองได้รับการพัฒนาและผลิตขึ้นเองภายในบริษัท ฮิโอกิ จึงได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความสามารถในการวัดที่เหนือกว่าเมื่อใช้งานร่วมกัน รวมถึงในแง่ของการวัดเสียงรบกวน บริษัท Z ตัดสินใจซื้อผลิตภัณฑ์เหล่านี้อย่างรวดเร็วหลังจากการทดสอบหลายครั้ง
ความเร็วของการตัดสินใจซื้อของ Company Z สะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่า ฮิโอกิ นำเสนอเซ็นเซอร์ปัจจุบันที่หลากหลายพร้อมการจัดอันดับปัจจุบันที่แตกต่างกัน บริษัทรู้สึกประทับใจกับความสามารถในการเลือกเซ็นเซอร์ปัจจุบันด้วยคะแนนที่เหมาะสมที่สุดโดยพิจารณาจากความจุปัจจุบันของรถที่กำลังวัด และความสะดวกในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการเครื่องวิเคราะห์กำลังที่สามารถเคลื่อนย้ายไปมาระหว่างสถานที่ต่างๆ ได้ บริษัทยังเลือก PW3390 ซึ่งมีขนาดกะทัดรัด พกพาสะดวก และความแม่นยำสูงที่เข้ากับใบเรียกเก็บเงินได้อย่างลงตัว
เครื่องวิเคราะห์กำลังไฟฟ้า PW3390
เซ็นเซอร์ปัจจุบัน
ประโยชน์
ทดสอบด้วยชั่วโมงการทำงานที่น้อยลงและความสบายใจมากขึ้นด้วยการวัดที่แม่นยำโดยใช้เซ็นเซอร์กระแสไฟแบบแคลมป์
ด้วยการปรับใช้โพรบกระแสไฟ AC/DC และ Power Analyzer PW3390 บริษัท Z สามารถตอบสนองความต้องการความแม่นยำของกระแสไฟที่เข้มงวดของ WLTP โดยมีภาระงานน้อยที่สุด ช่างเทคนิคจำเป็นต้องยึดเซ็นเซอร์ปัจจุบันไว้รอบๆ สายไฟที่กำลังวัดเท่านั้น เนื่องจากสามารถวัดแม้กระทั่งรถทดสอบที่เสร็จสิ้นแล้วโดยไม่ต้องถอดสายไฟ ผู้ผลิตรถยนต์จึงสามารถลดงานเตรียมการที่จำเป็นก่อนการทดสอบประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้
โดยหลักการแล้ว การทดสอบการรับรอง WLTP จะดำเนินการที่สถานที่ขององค์กรรับรองหรือที่โรงงานของผู้ผลิตรถยนต์ต่อหน้าผู้ตรวจสอบจากองค์กรออกใบรับรอง การรวมกันของโพรบกระแสไฟ AC/DC และ PW3390 ถูกใช้โดยองค์กรรับรองหลายแห่ง สำหรับบริษัท Z การใช้อุปกรณ์เดียวกันกับองค์กรเหล่านั้นทำให้สามารถวัดซ้ำจากขั้นตอนการพัฒนาได้อย่างสบายใจ และผ่านการทดสอบการรับรองด้วยความมั่นใจในผลลัพธ์
เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้ผลิตชิ้นส่วนที่ทำงานร่วมกับบริษัท Z กำลังพิจารณาปรับใช้โพรบกระแสไฟ AC/DC และ PW3390 เพื่อให้สามารถประเมินการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนรถยนต์ด้วยการออกแบบล่าสุด จากนั้นจึงเสนอประโยชน์เหล่านั้นต่อบริษัท Z ตั้งแต่บริษัท Z สามารถใช้ชิ้นส่วนดังกล่าวได้อย่างมั่นใจและสบายใจ คาดว่าจะมีผู้ผลิตชิ้นส่วนจำนวนมากขึ้นที่จะนำแนวทางนี้ไปใช้ในอนาคต
WLTP ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ค่าประมาณระยะทางที่ใกล้เคียงกับสิ่งที่ผู้ขับขี่สามารถคาดหวังได้ระหว่างการขับขี่จริงอย่างใกล้ชิด ยังคงมีการแก้ไขต่อไป ในปี พ.ศ. 2564 ได้มีการเพิ่มเงื่อนไขการทดสอบที่อุณหภูมิต่ำเพื่อให้ต้องมีการคำนวณประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ -7°C บริษัท Z ปฏิบัติตามข้อกำหนดการทดสอบที่อุณหภูมิต่ำนี้ทันที ด้วยการทำงานร่วมกับ ฮิโอกิ บริษัทสามารถขยายช่วงอุณหภูมิการทำงานของ Power Analyzer PW3390 เป็น -10°C ถึง 40°C (จากช่วงเดิมที่ 0°C ถึง 40°C) ในอนาคต ผู้ผลิตรถยนต์วางแผนที่จะร่วมมือกับ ฮิโอกิ เพื่อปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ซึ่งคาดว่าจะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องในลักษณะที่ยืดหยุ่น
