คู่มือการทดสอบทางไฟฟ้าอย่างปลอดภัยของการบำรุงรักษาและการบริการรถยนต์ไฟฟ้า (EV)
BEV (รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่) คือรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ทำงานโดยใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวและชาร์จจากแหล่งภายนอก แรงดันไฟฟ้าที่ BEV ทำงานเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามไฟฟ้าแรงสูงนี้มาพร้อมกับราคา จำเป็นต้องมีข้อควรระวังหลายประการเมื่อทำการบำรุงรักษาและตรวจสอบ ในบทความนี้ เราจะพูดถึงการทดสอบทางไฟฟ้าต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับช่างเทคนิค ตั้งแต่การถอดแบตเตอรี่แรงดันสูง (HV) ไปจนถึงการเริ่มต้น EV
หมายเหตุ: สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการถอดและเริ่มต้นรถยนต์ไฟฟ้า โปรดตรวจสอบกับผู้ผลิตรถยนต์
การปิดระบบ HV ของยานพาหนะ
ก่อนดำเนินการทดสอบและวัดค่าไฟฟ้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปิดระบบ (*1) ระบบ HV ของรถแล้วโดยถอดปลั๊กหรือสวิตช์บริการ เพื่อความปลอดภัย อย่าลืมตรวจสอบด้วยสายตาและมองหาข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ด้วยการสแกน DTC (Digital Trouble Codes)
- *1: การถอดชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูงเป็นงานที่เป็นอันตราย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบุคลากรที่มีคุณสมบัติตามที่กฎหมายและข้อบังคับกำหนดพร้อมการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพปฏิบัติงาน สำหรับรายละเอียดโปรดปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานของผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย
การวัดอุณหภูมิของแบตเตอรี่ HV
วัดอุณหภูมิพื้นผิวของแบตเตอรี่ HV ด้วยเครื่องวัดอุณหภูมิแบบไม่สัมผัส ในการตรวจสอบนี้ ให้ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและบริเวณที่มีอุณหภูมิสูง
- เครื่องมือที่ใช้: เครื่องวัดอุณหภูมิอินฟราเรด FT3701
- FT3701 เป็นเครื่องวัดอุณหภูมิอินฟราเรดที่มีเลเซอร์มาร์กเกอร์สองจุดที่วัดอุณหภูมิพื้นผิวโดยเฉลี่ยภายในวงกลมที่เกิดจากจุดสองจุด
ถอดสายแบตเตอรี่ HV ออกแล้วปล่อยทิ้งไว้
หลังจากดำเนินการวัดแรงดันเป็นศูนย์ (ดูด้านล่าง) ให้ถอดสายไฟฟ้าแรงสูง (HV) และรออย่างน้อย 10 นาทีเพื่อให้ระบบ HV คายประจุ เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุร้ายแรง จำเป็นต้องรอเป็นระยะเวลาหนึ่ง
โปรดทราบว่าเวลาในการคายประจุอาจแตกต่างกันไป ดังนั้นโปรดตรวจสอบกับผู้ผลิตรถยนต์
สำหรับการอ้างอิง ตำแหน่งของการวัดจะมีป้ายกำกับดังต่อไปนี้:
- A: อินเวอร์เตอร์ มอเตอร์ ฯลฯ
- B: แชสซี
- C: สายเคเบิล HV
- D: แบตเตอรี่ HV
การวัดแรงดันเป็นศูนย์
การวัดนี้ดำเนินการเพื่อป้องกันไฟฟ้าช็อตและเพื่อให้แน่ใจว่ารถดับลง วัดแรงดันไฟฟ้าบนพื้นผิวที่มีโอกาสถูกสัมผัสเมื่อถอดปลั๊กขั้วต่อ HV นอกจากนี้ หลังจากถอดปลั๊กขั้วต่อของแบตเตอรี่ HV แล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบ HV ปิดอยู่ ในการทดสอบนี้ ควรวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างจุดเฉพาะและกราวด์แชสซีของรถ ควรแสดงเป็นศูนย์โวลต์ (0 V)
การทดสอบนี้ดำเนินการสามครั้ง:
- 1. ก่อนถอดสาย HV ระหว่างแบตเตอรี่ HV และอินเวอร์เตอร์
- 2. หลังจากถอดสาย HV ระหว่างแบตเตอรี่ HV และอินเวอร์เตอร์แล้ว
- 3. ก่อนเชื่อมต่อสายเคเบิล HV ระหว่างแบตเตอรี่ HV และอินเวอร์เตอร์อีกครั้ง
- เครื่องมือที่ใช้: DIGITAL MULTIMETER DT4261
- บานเทอร์มินอลของ DT4261 ทำให้ไม่สามารถใส่สายวัดทดสอบผิดได้เมื่อทำการวัด หากปราศจากคุณลักษณะของฟังก์ชันนี้สำหรับ DMM ฮิโอกิ ความผิดพลาดโดยสุจริตในการเชื่อมต่ออาจทำให้เกิดการบาดเจ็บอย่างรุนแรงจากแรงดันไฟฟ้าเกินไปยัง DMM
- โหมด LoZ (อิมพีแดนซ์อินพุตต่ำ) กำจัดผลกระทบของแรงดันโกสต์ที่เกิดจากค่าความจุจรจัดของเป้าหมายการวัดและอิมพีแดนซ์อินพุตสูงของมัลติมิเตอร์ สิ่งนี้ช่วยให้คุณได้รับการอ่านที่แม่นยำ
หลังจากการทดสอบข้างต้น การปิดระบบ HV สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการ เมื่อมั่นใจในความปลอดภัยของยานพาหนะแล้ว ก็สามารถดำเนินการซ่อมแซมและตรวจสอบยานพาหนะไฟฟ้าได้
ซ่อมแซม ตรวจสอบ และเปลี่ยนชิ้นส่วน HV
การทดสอบพันธะสมมูล
การทดสอบนี้ดำเนินการเมื่อมีการติดตั้งหรือเปลี่ยนส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูง (HV) ตรวจสอบระบบไฟฟ้าว่าแชสซี แผงป้องกัน และส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดเชื่อมต่อกันโดยไม่มีปัญหาใดๆ วัดความต้านทานของการเชื่อมต่อกราวด์ที่บริเวณที่มีการเชื่อมต่อแชสซีของยานพาหนะและส่วนประกอบ HV หากค่าความต้านทานสูงหรือค่าความต้านทานแตกต่างอย่างมากจากค่าที่วัดได้ แสดงว่าการเชื่อมต่อส่วนประกอบ HV อาจติดตั้งไม่ถูกต้อง
- เครื่องมือที่ใช้: RESISTANCE METER RM3548
- RM3548 เป็นมิเตอร์ DC มิลลิโอห์มมิเตอร์แบบสี่ขั้ว (สี่สายเคลวิน)
- ช่วงกระแสทดสอบตั้งแต่ 500 nA ถึง 1 A ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน ECE-R100 (*2) สำหรับความแม่นยำในการวัดที่ยอดเยี่ยม
- *2: มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับระบบส่งกำลังไฟฟ้าของยานพาหนะบนท้องถนน รวมถึงระบบแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้
การทดสอบความต้านทานของฉนวน
ในการทดสอบนี้ เราตรวจสอบว่าไม่มีข้อบกพร่องในฉนวนระหว่างระบบ HV และสายดิน การทดสอบฉนวนจะดำเนินการทั้งกับขั้วต่อของแบตเตอรี่ HV (ด้านแบตเตอรี่) และขั้วต่อของอินเวอร์เตอร์ (ด้านอินเวอร์เตอร์) การทดสอบจะดำเนินการระหว่างแต่ละด้าน (แบตเตอรี่และอินเวอร์เตอร์) และพื้นแชสซีของยานพาหนะ การวัดนี้ต้องใช้แรงดันทดสอบที่มากกว่าแรงดันแบตเตอรี่ของรถยนต์ โปรดทราบว่าแรงดันทดสอบอาจแตกต่างกันไปตามรุ่นของยานพาหนะ
- เครื่องมือที่ใช้ : INSULATION TESTER IR4059
- สำหรับช่วง HV (500 V หรือ 1000 V) IR4059 มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่ช่างเทคนิคต้องปลดล็อค นอกเหนือจากการเลือกแรงดันไฟฟ้าเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ HV โดยไม่ได้ตั้งใจ
- สายวัดทดสอบพร้อมสวิตช์รีโมท L9788-10 (รวมอุปกรณ์เสริม) มี LED ซึ่งช่วยในการมองเห็นและตัดสินว่าผ่าน/ไม่ผ่านทันทีในขณะที่กำลังดำเนินการวัด
การวัดแรงดันเป็นศูนย์
เมื่อการซ่อมแซมหรือตรวจสอบเสร็จสิ้น ให้วัดแรงดันเป็นศูนย์ที่ด้านอินเวอร์เตอร์และด้านแบตเตอรี่ก่อนเชื่อมต่อระบบ HV ใหม่อย่างปลอดภัย
การเชื่อมต่อระบบ HV ของรถอีกครั้ง (การเริ่มต้นใหม่)
ติดตั้งสายไฟฟ้าแรงสูง ปลั๊กบริการ (หรือที่เรียกว่าสวิตช์) และทำให้ระบบ HV ของรถกลับสู่สถานะมีพลังงาน
สุดท้าย
ในขณะที่โลกก้าวไปสู่การลดคาร์บอน ยานพาหนะไฟฟ้าก็กลายเป็นเรื่องปกติในชีวิตประจำวันของเรา เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของทั้งช่างเทคนิคและยานพาหนะไฟฟ้า (EV) การทดสอบทางไฟฟ้าถือเป็นสิ่งสำคัญ ที่ ฮิโอกิ เรามีโซลูชั่นและเครื่องมือด้านความปลอดภัยสำหรับทั้งช่างเทคนิคและยานพาหนะไฟฟ้า อ่านคำแนะนำในการอ่านของเราสำหรับความรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการวัดทางไฟฟ้าสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ไฟฟ้า